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优步公司(UBER)CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)对外称,中国现在已成为优步的最大市场,占该公司日均行程数的三分之一。虽然中国市场的收入情况并没有对外公布,但是从其在中国针对滴滴的攻势中,我们可以看到前者的强势和紧逼。
不过,UBER是否可以在中国市场实现如北美、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲区一样的盈利状态,目前还是一个谜。
当然了,为了可以实现自己的战略,UBER对于中国市场的投入也不计血本。
山鱼在与多位滴滴和UBER司机沟通中发现,目前在中国主要的北京、成都、上海、广州等核心城市,UBER司机的注册量远远超越了滴滴。
当然,有的人可能并不相信这个事实,那么就可以这样。同时下载两个APP,发起一次打车,就容易看到在以自己真实定位为中心的UBER和滴滴司机分布情况,明显前者大于后者。
不仅如此,据UBER司机介绍:注册UBER要比滴滴更严格,审查过程更慎密,因此UBER司机的整体素质比滴滴更好一些。
基于这样的情况,山鱼借助滴滴出行用车的同时采访了几个滴滴司机,分别来自成都、上海、北京三地城市,汇总情况来看:
滴滴在这之前确实对于司机注册的审核放得很宽,甚至有些放纵,虽然司机的注册量远远高过了UBER。然而随着UBER司机注册量的增加以及UBER用车对用户地理位置定位相比滴滴更为准确,从而使得滴滴进入了一个混乱的状态。
一是司机素质大打问号,各种利用滴滴刷单的情况越来越高;
二是滴滴对于注册司机的奖励政策相比之前提高了一倍的门槛,打个比方:比如之前每天12单就可以获得滴滴的100元奖励,现在只能获得50元奖励,同时要求完成的订单数也攀升了不少。
UBER通过技术手段从一开始就严格审查司机,不仅如此,通过技术手段严格杜绝注册司机刷单的情况发生,一旦发现注册司机捣鬼,UBER会永远封禁该司机再次注册UBER。
基于滴滴对注册司机奖励政策的下滑,UBER帮助注册司机实现更多的用车机会。多个司机反映:同时注册了滴滴或者曾经做过滴滴的注册司机,滴滴派单数量要比UBER少很多。
当然,滴滴在2016年发现了自身存在的问题,也通过技术手段删掉了很大一批刷单的注册司机,据多个司机反映估计差不多砍掉了有三分之一的注册司机。因而现在滴滴司机看起来比以前少了很多,实际上,那是因为滴滴之前的注册司机数量存在很大的水份,只是滴滴在没有遭遇到UBER强力紧逼的情况下,并没有重视这个事情罢了。
对于用车消费者来说,之前滴滴对于消费者的折扣和优惠要比现在更实惠,基于滴滴进入比较成熟的市场状态下,也就逐渐减少了对于用车消费者的折扣。然而,UBER却在这个时间点上提升了对用车消费者的折扣,包括里程单价计算也实行一定的优惠,于是,在接受访谈的滴滴司机与UBER司机都表示:用车消费者现在打车,在同样一段路相似时间段的情况下,UBER的价格要比滴滴便宜至少2-3元,如果里程远还会更多。
正因为UBER严格审核注册司机,保证司机的素质和服务质量,同时配合有效的促销和消费者用车价格优惠,加上UBER地理位置定位的准确,从而UBER步步紧逼滴滴进入一个矛盾体。
据说,滴滴为了提升自己的经营品牌和运营合规性,采取了自营模式,也就是滴滴采用自己的车辆给注册司机使用,但这种方式又不能完全由滴滴承担汽车的成本,滴滴让注册司机找到当地有车辆出租服务的公司,让注册司机签约这些车辆出租公司,从而曲线地实现合规。这样也带来了注册司机本身面临滴滴和签约车辆出租服务公司的双层分利和管理的矛盾,因为这些司机同时也与滴滴签约,看起来有点乱。滴滴的目的只是让自己保持一定数量的合规性签约司机,名义上就是公开主动减少私家车的注册司机数量。
事实却并非如此,滴滴现在的私家车注册司机数量并没有减少到令大家惊讶的程度,相反,滴滴在私家车注册司机和滴滴直接签约司机之间总是举棋不定,一直在寻找一个暂时的平衡,等待国家对于出行市场的新政策。这也是滴滴无法真正放手拒绝私家车滴滴注册司机的原因所在。又因为滴滴直接签约司机数量的增加,那么滴滴可以派单给注册司机的机率自然有所下降。这也就是多位接受访问的滴滴注册司机所提到的:滴滴给他们的派单情况,基本上是在某个区域实行平均的方式。
随着UBER在中国市场越来越强势,包括用车消费者的体验越来越好的情况下,滴滴在出行市场的未来令人堪忧。虽然我们之前看到苹果投资到滴滴10亿美金,可那只是苹果打击报复UBER的一个小手段而已。要知道UBER自创立以来,已经筹集了超过130亿美元资金。
如此看来,用车出行市场不仅是一个烧钱的市场,同时对于用户和注册司机双方的体验能否更优显得更为重要,而UBER在这两个方面目前都已经优于滴滴。
优步公司(UBER)CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)对外称,中国现在已成为优步的最大市场,占该公司日均行程数的三分之一。虽然中国市场的收入情况并没有对外公布,但是从其在中国针对滴滴的攻势中,我们可以看到前者的强势和紧逼。
不过,UBER是否可以在中国市场实现如北美、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲区一样的盈利状态,目前还是一个谜。
当然了,为了可以实现自己的战略,UBER对于中国市场的投入也不计血本。
山鱼在与多位滴滴和UBER司机沟通中发现,目前在中国主要的北京、成都、上海、广州等核心城市,UBER司机的注册量远远超越了滴滴。
当然,有的人可能并不相信这个事实,那么就可以这样。同时下载两个APP,发起一次打车,就容易看到在以自己真实定位为中心的UBER和滴滴司机分布情况,明显前者大于后者。
不仅如此,据UBER司机介绍:注册UBER要比滴滴更严格,审查过程更慎密,因此UBER司机的整体素质比滴滴更好一些。
基于这样的情况,山鱼借助滴滴出行用车的同时采访了几个滴滴司机,分别来自成都、上海、北京三地城市,汇总情况来看:
滴滴在这之前确实对于司机注册的审核放得很宽,甚至有些放纵,虽然司机的注册量远远高过了UBER。然而随着UBER司机注册量的增加以及UBER用车对用户地理位置定位相比滴滴更为准确,从而使得滴滴进入了一个混乱的状态。
一是司机素质大打问号,各种利用滴滴刷单的情况越来越高;
二是滴滴对于注册司机的奖励政策相比之前提高了一倍的门槛,打个比方:比如之前每天12单就可以获得滴滴的100元奖励,现在只能获得50元奖励,同时要求完成的订单数也攀升了不少。
UBER通过技术手段从一开始就严格审查司机,不仅如此,通过技术手段严格杜绝注册司机刷单的情况发生,一旦发现注册司机捣鬼,UBER会永远封禁该司机再次注册UBER。
基于滴滴对注册司机奖励政策的下滑,UBER帮助注册司机实现更多的用车机会。多个司机反映:同时注册了滴滴或者曾经做过滴滴的注册司机,滴滴派单数量要比UBER少很多。
当然,滴滴在2016年发现了自身存在的问题,也通过技术手段删掉了很大一批刷单的注册司机,据多个司机反映估计差不多砍掉了有三分之一的注册司机。因而现在滴滴司机看起来比以前少了很多,实际上,那是因为滴滴之前的注册司机数量存在很大的水份,只是滴滴在没有遭遇到UBER强力紧逼的情况下,并没有重视这个事情罢了。
对于用车消费者来说,之前滴滴对于消费者的折扣和优惠要比现在更实惠,基于滴滴进入比较成熟的市场状态下,也就逐渐减少了对于用车消费者的折扣。然而,UBER却在这个时间点上提升了对用车消费者的折扣,包括里程单价计算也实行一定的优惠,于是,在接受访谈的滴滴司机与UBER司机都表示:用车消费者现在打车,在同样一段路相似时间段的情况下,UBER的价格要比滴滴便宜至少2-3元,如果里程远还会更多。
正因为UBER严格审核注册司机,保证司机的素质和服务质量,同时配合有效的促销和消费者用车价格优惠,加上UBER地理位置定位的准确,从而UBER步步紧逼滴滴进入一个矛盾体。
据说,滴滴为了提升自己的经营品牌和运营合规性,采取了自营模式,也就是滴滴采用自己的车辆给注册司机使用,但这种方式又不能完全由滴滴承担汽车的成本,滴滴让注册司机找到当地有车辆出租服务的公司,让注册司机签约这些车辆出租公司,从而曲线地实现合规。这样也带来了注册司机本身面临滴滴和签约车辆出租服务公司的双层分利和管理的矛盾,因为这些司机同时也与滴滴签约,看起来有点乱。滴滴的目的只是让自己保持一定数量的合规性签约司机,名义上就是公开主动减少私家车的注册司机数量。
事实却并非如此,滴滴现在的私家车注册司机数量并没有减少到令大家惊讶的程度,相反,滴滴在私家车注册司机和滴滴直接签约司机之间总是举棋不定,一直在寻找一个暂时的平衡,等待国家对于出行市场的新政策。这也是滴滴无法真正放手拒绝私家车滴滴注册司机的原因所在。又因为滴滴直接签约司机数量的增加,那么滴滴可以派单给注册司机的机率自然有所下降。这也就是多位接受访问的滴滴注册司机所提到的:滴滴给他们的派单情况,基本上是在某个区域实行平均的方式。
随着UBER在中国市场越来越强势,包括用车消费者的体验越来越好的情况下,滴滴在出行市场的未来令人堪忧。虽然我们之前看到苹果投资到滴滴10亿美金,可那只是苹果打击报复UBER的一个小手段而已。要知道UBER自创立以来,已经筹集了超过130亿美元资金。
如此看来,用车出行市场不仅是一个烧钱的市场,同时对于用户和注册司机双方的体验能否更优显得更为重要,而UBER在这两个方面目前都已经优于滴滴。